I. Escopo e Terminologia
Esta especificação se aplica a motocicletas off-road-de duas{1}}rodas-off-road, ou seja, modelos projetados especificamente para estradas não pavimentadas, usadas em corridas off--ou atividades recreativas e não adequadas para uso em estradas públicas. Os correspondentes processos de teste de confiabilidade nas estradas e montagem de veículos devem atender, respectivamente, às especificações técnicas específicas e aos requisitos de processo para garantir a confiabilidade, consistência e segurança do produto em condições operacionais complexas.
II. Requisitos Técnicos de Montagem de Veículos
O processo de montagem deve ser baseado em desenhos de produtos e documentos de processo, estabelecendo pontos de controle de qualidade e pontos de controle de inspeção, e definindo claramente as condições básicas, como pessoal, equipamento, local e ambiente. Os principais pontos de montagem para conexões e montagens críticas são os seguintes: As conexões de parafuso/parafuso devem ser apertadas simetricamente e em etapas, geralmente expondo 1-2 passos de rosca e garantindo que as superfícies de rolamento estejam em contato; as conexões dos pinos devem ser inspecionadas com base no comprimento e distribuição do contato; conexões com ajuste interferente devem ter seu processo de prensagem/aquecimento/resfriamento determinado pelo material e encaixe, controlando a temperatura de aquecimento e garantindo instalação-única; os rolamentos devem ser limpos antes da montagem, e os rolamentos{6}lubrificados com graxa geralmente devem ser preenchidos com graxa até cerca de metade da cavidade, evitando a transmissão de força através dos elementos rolantes e da gaiola durante o encaixe-de pressão; quando as rodas dentadas e as correntes engrenam, os planos geométricos centrais das rodas dentadas motrizes/acionadas devem coincidir, com um deslocamento não superior a dois{8}}milésimos da distância central entre as duas rodas dentadas, e a curvatura do lado não funcional da corrente deve ser de 1% a 5% da distância central; os freios devem ter sua folga ajustada de acordo com o tipo (por exemplo, tipo correia 1-2 mm, tipo sapata 0,25-0,5 mm); as engrenagens e caixas de engrenagens devem ter seus pontos de contato e folga lateral verificados de acordo com GB 10095 e GB 11365, e as superfícies de contato da caixa de engrenagens não devem poder ser inseridas com um calibrador de folga de 0,05 mm após o aperto; a montagem do sistema hidráulico/pneumático deve seguir as condições técnicas gerais GB/T, como 3766 e GB/T 7935, garantindo vedação e limpeza.
III. Especificações de testes de confiabilidade rodoviária
Os veículos de teste não devem ser modificados sem autorização. Os testes devem ser realizados de acordo com rotas e quilometragem designadas. A limpeza diária, a inspeção e o aperto devem ser concluídos, e o manuseio, a potência, a frenagem e o status do fluido devem ser confirmados. Os requisitos de organização de testes e quilometragem incluem: estrada florestal diária maior ou igual a 70 km, estrada de pista maior ou igual a 50 km; quilometragem total para modelos recentemente desenvolvidos: adultos 2.000 km, adolescentes 1.500 km, crianças 800 km; quilometragem total para modelos com ajustes estruturais significativos: adultos 1.500 km, adolescentes 1.000 km, crianças 500 km; quilometragem total para modelos com ajustes de componentes estruturais/componentes de desempenho maduro melhorados: adultos 1000 km, adolescentes 800 km, crianças 300 km. As falhas são categorizadas por gravidade como A. Fatal/B. Sério/C. Moderado/D. Menor, com os correspondentes princípios de rescisão/avaliação/reparação e continuação/resolução e continuação. A saída do teste deve incluir documentação completa, como registros de inspeção e manutenção, registros de falhas e relatórios de testes de estrada para garantir a rastreabilidade e a melhoria do{20}loop fechado.
4. Diretrizes de configuração e manutenção do veículo de teste Após a entrega, o novo veículo passará por aproximadamente 70 km de rodagem-, com abertura máxima do acelerador menor ou igual a 60%. Durante os testes de confiabilidade, a rotação do motor será aumentada tanto quanto possível, garantindo a segurança; os movimentos de salto não são restritos. Manutenção: O filtro de ar será verificado a cada 2 horas (no-local) / a cada 4 horas (trilhas florestais, rodovias) de acordo com as condições de operação; o sistema de admissão será limpo a cada 20 horas; o óleo do redutor do motor será trocado a cada 20 horas (quantidade de adição correspondente ao modelo, valor exemplo 900 ml); a corrente será lubrificada diariamente; o óleo do motor será trocado nos primeiros 500 km e depois a cada 1.000 km; o óleo da transmissão/caixa de câmbio será trocado a cada 3.000 km; a manutenção do filtro será realizada de acordo com o tipo (por exemplo, filtro de esponja limpo a cada 500 km, filtro de papel limpo a cada 500 km e substituído a cada 3.000 km). Os ciclos e limites acima mencionados devem ser ajustados dinamicamente com base na poeira, carga e intensidade ambiental.
V. Pessoal, Local, Equipamento de Proteção e Limites de Conformidade
Os participantes do teste devem possuir qualificações legais e capacidades de pilotagem off-road, além de concluir treinamentos e avaliações em conscientização de segurança, inspeção de veículos, manutenção de registros de condução, diagnóstico de falhas e reparos básicos. Durante todo o teste, os pilotos devem usar capacetes certificados, cotoveleiras, joelheiras e coletes à prova de balas (modelos de grande deslocamento/tamanho completo-devem ser equipados com botas-off-road), trajes de corrida e luvas; protetores de pescoço/painel traseiro podem ser adicionados, se necessário. A gestão de veículos segue o princípio de "gestão de pessoal dedicado, proibição estrita de uso e condução privada", e os veículos devem ser devolvidos aos locais designados após o teste. No que diz respeito ao cumprimento, deve ficar claro que este tipo de veículo não é adequado para utilização na via pública. Existem diferenças nos limites regulamentares para registo e utilização rodoviária (tais como luzes, espelhos retrovisores, ruído, emissões, etc.). As mais recentes normas nacionais obrigatórias e os requisitos de gestão local devem ser seguidos para evitar o uso ilegal.